Новые производители амортизаторов для «Лады-Калина» вывели на рынок свою продукцию. А оценку ей вывел Сергей Воскресенский. Фото: Константин Якубов.
На вопрос продавец откликнулся вопросом: «Передние стойки на «Калину»? Вам под какие пружины - конические или «бочки»? Возникла пауза - я почувствовал себя отсталым, некомпетентным.
Затем отправился поприседать возле машины: а на нашей-то какие?
Да, умеет отечественный производитель загадывать ребусы. Как выяснилось, за два года подвесочная начинка «Калины» почти не изменилась, но... появились иные передние пружины,
притом, как часто случается, не взаимозаменяемые с предыдущими.
А в остальном все спокойно - в том смысле, что конкурентов у основного поставщика АВТОВАЗа - Скопинского автоагрегатного завода почти не прибавилось.
Западные производители по-прежнему не желают тратить время и деньги на освоение оригинальной неразборной стойки, пусть и для довольно популярной малолитражки.
Противопоставить СААЗу что-то свое осмеливаются 2 - 3 отечественные компании.
Обязан заметить: та «Калина» с кузовом универсал, что в зарулевском автопарке, почти во всем устраивала нашего многолетнего калиновода, и предложение подобрать для нее
очередной пакет амортизаторов он встретил прохладно. Ведь стойки SS20 «Комфорт», которым некогда было отдано предпочтение (ЗР. 2007, № 12). в повседневной жизни оказались слишком жесткими,
утомляющими и водителя и пассажиров.
А серийные изделия СААЗа - конечно, не бог весть что, зато комфортны. Подобное мнение отражает позицию многих владельцев вазовских автомобилей, которым не до жиру -лишь бы работало ненадежнее.
Для полноценного теста без самарских «эс-эсов» все равно не обойтись, да мы и не испытали еще их базового, самого «мягкого» варианта, именуемого «Стандартом».
А еще наметились конкуренты - молодая, но амбициозная питерская компания «РусАм» (не путать с «Плазой»!) уверенно заявила, что только она готова изготавливать продукцию на самом
современном (читай: европейском) уровне. Против такого напора устоять трудно, а попробовать новинку всегда интересно.
Итак, на дорогах полигона - универсал «Лада-Калина» с пятью вариантами настройки подвески.
СААЗ
Эти изделия, как и прежде, заслуживают критики за посредственное качество изготовления, за то, что не обеспечивают «Калине» выразительной управляемости.
Но когда понимаешь, что не в одних амортизаторах дело, что этот автомобиль все равно не будет реагировать на руление, как импортные конкуренты, остается наслаждаться плавностью хода.
Универсал надежно, без раскачки идет по пологим волнам, не утомляет подробным повторением профиля дороги. Однако на этом фоне неожиданно шумно и резко реагирует на мелкие неровности.
Швы, стыки, ступеньки асфальта - все это грубо, небрежно передается на кузов и даже подушки сидений. Поведение на дороге не вызывает никаких эмоций, а если и вызывает, то негативные.
Желания водителя и реакции «Калины» не совпадают настолько, что поначалу не очень-то попадаешь в самые элементарные повороты. Потом приходит понимание машины,
а работа рулем на опережение рождает чувство, что лучше не мешать «Калине», а лишь время от времени корректировать выбранное направление.
На прямой машина вполне удобна. Ну а для поворотов нужно привыкнуть к кренам кузова и довольно «резиновым- реакциям на действия рулем.
Самый большой сюрприз поджидает на переставке, где приходится изрядно потрудиться, чтобы достичь мало-мальски приличного результата.
В принципе, этого и ожидал. но, тем не менее, запаздывания и углы поворота руля огорошивают. Так что достигнутые 87,3 км/ч - почти подвиг.
SS20 «СТАНДАРТ»
То, что с ними «Калина» жестче, плотнее, - чувствую сразу. Она подробнее повторяет профиль дороги и, самое неприятное, откровенно загрохотала на дорожной мелочи,
очень болезненно реагируя на сколы асфальта. Зато, на первый взгляд, стала точнее в управлении и намного внимательнее к моим командам.
Понятнее ведет себя в повороте, особенно попав на неровности. Но стоило поверить в некоторые положительные качества «Стандарта» и поехать понаглее, "Калина»
превратилась в прежнее аморфное существо, в еще большей степени страдающее от огромных кренов кузова и лености реакций.
Амортизаторы попросту обманули ожидания, проявив себя даже похуже СААЗа. Похоже, самарцы решили малой кровью подкорректировать характеристики и лишь немного ужесточили дроссельный режим.
Прочее же осталось прежним. Поэтому, как только возросли скорости и амплитуды вертикальных перемещений, затея с треском провалилась.
Особенно это проявилось на псреставке, где «Калина» едва дотянула до 85,0 км/ч.
Стойки Damp D3
Ярко-желтые питерские двухтрубники с газовым подпором низкого давления, сдается, не зря так напоминают изделия одной из самых продвинутых фирм.
Стремление походить на корифеев заметно и в том, как солидно и аккуратно выглядят буфера сжатия и грязезащитные чехлы-гофры.
«Калина» двояко выразила свое отношение к «русамам». С одной стороны, она протестующе продолжила греметь на мелких неровностях, дав понять, что газ, создав на штоках дополнительную выталкивающую силу, не улучшил ситуацию. Зато автомобиль словно взлетел над дорогой, отвечая на большинство даже глубоких колдобин лишь небольшими покачиваниями кузова. Теперь он как бы скользит по их вершинам, лишний раз доказывая, что плавность хода «Калины» - главное достижение «русамов».
Хотя, спустившись с вершин, скажем, на брусчатку, понимаю: над резиновыми элементами в опорах стоек заводу еще работать и работать.
Но и управляемость наконец-то стала интереснее. Уменьшились крены, быстрее стала реакция на повороты руля – словом, машина стала более собранна и отзывчива. Конечно, и этот вариант далеко не идеален, но теперь универсал более четко следует заданной водителем траектории, иногда даже удивляя послушностью. Улучшения не могли не отразится на перестановке. Наконец-то в откликах «Калины» появились напористость и стремление объехать внезапное препятствие. 88,3 км/ч – неплохой и вполне ожидаемый результат.
Стойки Damp D3 SE
Двухтрубные гидропневматические амортизаторы Дамп d3 SE отличаются измененными по отношению к D3 характеристиками и настроены прежде всего на высококачественные дороги. Но таковых у нас немного, а на обычных «Калина» сразу дает почувствовать, что стала подчеркнуто упругой, даже жесткой, подробно повторяющей профиль дорожного полотна. Не церемонится она и на сколах асфальта, откровенно вытрясая душу.
Зато легко и охотно следует за рулем, чутко реагируя на изменение траектории.
Более того, даже провоцирует к темпераментной езде именно тем, как охотно входит в быстрые виражи. Однако злоупотреблятъ этим не стоит, в том числе из-за своеобразной настройки задних амортизаторов. Этот вариант отличается от предыдущего лишь более жесткими передними стойками, задние же демпфирующие элементы оставлены прежними (версия D3). Поэтому при больших поперечных ускорениях «Калина» как бы приседает на заднюю ось, сразу теряя цельность реакций. Конечно, с этим можно смириться, но уж больно «размазанным» становится автомобиль именно в острых ситуациях. Отсюда, в частности, и очень условный выигрыш в предельной скорости на перестановке: результат всего-то на километр выше предыдущего – 89,2 км/час.
Подводя итог можно сказать, что стойки Дамп для автомобилей ВАЗ современного модельного ряда позволяют настроить подвеску автомобиля именно под себя, под свой стиль езды и характер руководствуясь особенностями характеристик d3, d3 SE, d3 SE-50 или d3 SE-25. Широкий выбор разнообразных моделей позволяет произвести эту настройку очень тонко.
